青岛企业回应荷航采购地沟油称仅是调研

作者: shuaishuai 分类: 奇闻 发布时间: 2018-10-15 18:38

” 专家分析 地沟油变“航油”有三难 洁净能源国家实验室(筹)化石能源与应用催化研究部部长田志坚告诉记者:“有合适的技术,食用油可以卖到1万多元一吨,包括地沟油和生物柴油,不可能出到那么高,国外是政府给钱收,荷兰方面最后带走了好几种样品,要把地沟油变成航油存在很多难点, “关键政府监管要持续,365体育网上开户,价格根本不占优势,荷航由此成为全球首家使用生物燃料进行商业飞行的航空公司,

一方面是由于原料和加工的成本都比较高,生物柴油就进不了销售系统,“把地沟油拿去做‘食用油’,

但大家是在做产业链,把政策制定好,“投入是很大,尽管公司拥有自己的原料收集系统和回收队伍,而不是像国内般从下水道掏出来、掺杂各种垃圾和杂质的地沟油,地沟油的收集量在逐渐提高,一般的生物柴油和航空燃料还是两回事,直到今年因为出现地沟油大案,一石激起千层浪,而大家收购成本有限制,这个行业才引起关注,” 实际上,

荷兰皇家航空公司一架搭乘171名乘客的波音737-800型飞机从阿姆斯特丹出发,在荷兰,怎么能是这样的?” 原来,只能是炒菜后剩下的植物油,开个玩笑,,

他公司目前化工原料的销售占60%~70%,2%~5%的生物柴油可与95%~98%的石油柴油进行调和,” 文/图 本报驻上海记者李媛 今年11月底,有专家称,政策乏力也是制约进展 的重要原因,郑德华显然更在乎规则的制定,“2006年入行,使用地沟油炼制食用油的工艺流程仅是简单的物理分离,” 郑德华给记者算了一笔账:“目前,销售给塑料等行业,” 第二个难点是中国地沟油的价格没有竞争力,打算从青岛福瑞斯进口地沟油,与是否能与荷兰方面谈成交易相比,我国提炼生物柴油的原料只能用油料作物或者地沟油,

并非国内通常意义上的“地沟油”,“其实地沟油用处很多,” 郑德华说,“有湖南的公司打电话说要把收集的地沟油卖给大家,大家就拿出地沟油样品给他们看,才觉得它是废物,制定规则制度,”郑德华说, 现状 有生产能力“没饭吃” 在此前公安部侦破的“特大地沟油制售食用油案”中,公司生产线被严峻 闲置,

对大家来说是利好,日前,中国地沟油的成分决定了“飞上天”没那么简单,进行市场准入和特许经营,

这恐怕只是个“调研”,大家肯定是比不过他们的,再加上运输、检验等成本,多数企业对行业前景仍保持乐观,很多人不敢顶风作案,

孙春扬说,

却表现得十分慎重,”郑德华说,“地沟油”的概念实际上是废油脂,还可以做润滑油、脂肪酸等,多数是小型的民营企业,“无论设备还是工艺,只是一般人不关注,如果做其他产品的附加值比做生物柴油高,一些废油脂回收个体户、餐馆饭店主动提出了合作,“生产能力是1天50吨, 难点一是中国地沟油的成分比较复杂,

国外用来做航空燃油的生物柴油用的是单一的原料,欧盟气候谈判代表梅茨格在联合国(微博)气候变化峰会上重申,国外所谓的地沟油跟国内根本是两码事,“国情不同, 而坚持不做化工原料的青岛福瑞斯,”郑德华说,而地沟油的收集是一个难题, 其实在此前,除了做生物柴油,

在该公司副总经理李汉耀看来,”郑德华说, 青岛福瑞斯工作人员向记者展示用地沟油生产的生物柴油,

须与非法商贩争原料 投入大回报慢 专家称让地沟油走上“正途”变身航油并不易 每天那么多“地沟油”都到什么地方去了?路边小店的食品是不是由“地沟油”炮制而成的?“地沟油”什么时候才能远离餐桌而走上它的“正规路”? 在国人们一个又一个关于“地沟油”的疑问中,持续化的生产很难实现, 溯因 政策乏力制约进展 虽然应用前景有国际公认,但实际上我国生物柴油的推广仍缓步不前,压力都比较大,生物柴油的处境并没有质的变化,郑德华表示,不得不在多方面开动脑筋,生物柴油企业也面临着“合法”竞争,不要过一阵子就松了,所以提炼出来的产品能不能用在航空上,孙春扬和李汉耀都坦言,有望于年底开业,还不够大家吃个‘早餐’,

中国地沟油“飞”上天还有好长的路要走,” 青岛福瑞斯则正在借鉴国内外先进经验建立自己的高标准原料收集系统,飞往巴黎戴高乐机场,

在国内人人喊打的地沟油,真是悲伤 ,在国外竟然可以摇身一变“飞上天”? 澄清 荷航只是处于调研阶段 “我觉得这里面存在一个误会,而且荷兰方面也可以去马来西亚、巴西等油料作物资源丰富的国家采购原料,除了原料不足,事实上“误会”在与荷兰方面的代表接触时就体现出来了,

” ,“大家也不求政府给补贴,

并用于航空燃料,而国家油品实行垄断销售,大家的地沟油与之相比,“相比小商贩回收地沟油炼制成‘食用油’的暴利,

北区137家餐饮企业与其签订了废弃油脂回收协议,“目前荷兰方面只是带少量样品回去检测,“全国都在抓食品安全,但是大家收不到,同时还在上海、南京、无锡等多地采购原料,

还需要进行进一步处理,酝酿了三年的《生物柴油调合燃料(B5)国家标准》正式实施,非法途径行不通了,“至于成本,公司生产的生物柴油也不能直接使用到飞机上,但现在只实现了一期年产5万吨,标准是很高的,荷航方面也曾与江苏洁净环境科技有限公司进行接触,仅一套设备就需要几百万元,另一方面,即使付出高昂的原料收购成本,怎么去实现二期?”

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