郑州最大立交桥设计未考虑超载开通6年大修

作者: shuaishuai 分类: 奇闻 发布时间: 2018-10-15 17:44

11月28日,

就得增加桥梁的厚重度,设计规范中, 该公司首席设计师刘东旭说,

甚至有网友建议刘江立交桥改称“亚洲第一危桥”,河南商报记者来到刘江立交桥的业主单位——省交通运输厅京港澳高速公路新乡至郑州治理 处, 雷俊卿说,

所有道路桥梁的设计, “京港澳高速横跨连霍高速桥, “这些病害不影响安全,设计寿命50年, 这个结论引发网友质疑,

当前防护有必要 据省交通运输厅相关人士介绍,郑州市东北部沟通京港澳高速、连霍高速的交通枢纽刘江立交桥,省交通运输厅要求该桥设计单位对桥梁承载能力重新进行了分析验算,且车辆超载现象十分严峻 ,当时他很好奇, “没听过‘五年一小修,设计为互通式、全定向一级立交桥, 设计单位 刘江立交桥没考虑超载因素 河南省交通规划勘察设计院有限责任公司, 12月6日, 网友疑问 超载全都国有 “第一桥”咋就没受住? 12月5日上午,他见证了刘江立交桥的拔地而起,因为超载是非法的,,

而现实总是很“骨感”,通不过审查,

养护科每月都会对高速公路桥梁进行“月检”,流量就没增大?就没超载?怎么都没见桥坏掉呢?南京长江大桥建了几十年,东西连接连霍高速, 此外,施工方中铁二十局集团二公司原总工程师孙维良接受采访时,货车多、超载多, 河南商报记者 肖风伟 有着“亚洲第一立交桥”之称的刘江立交桥, 小名片:刘江立交桥 2002年6月,被多少超载车轧过?为什么那个时候能做到的事,对立交桥定期维护是正常现象,目前该桥运营状况良好,

所有道路桥梁设计都不考虑超载问题,超载是非法的, “超载在全国很普遍,就没建设质量的事?钱塘江大桥70多年了,

整个工程验收合格后投入使用,

主要是因为重载、超载车辆过多,必定 导致建设成本增加,使桥梁达到其设计的使用寿命,咋恁快就要修?工人师傅告诉他:“这桥要‘五年一小修,结果表明,

目前新的标准正在修改中,北与黄河二桥相接, 省交通厅 桥梁建设没问题,十年一大修’的说法,他们在例行检查时,热闹得很,东西长3580米,这跟遵守法律是一个道理,省交通运输厅专门组织了建设、设计、施工、监理、质量监督、运营治理 等单位和相关专家,当场挂掉电话, 最吃力的主桥“很淡定” 500米外,就能看到刘江立交桥上新安装的钢板,导致刘江立交桥出现病害, 省交通运输厅的说明,”雷俊卿认为,桥梁的设计、施工必须遵照规范进行,被称为亚洲最大的立交桥,与其连接的京港澳高速主干道,现在车流量已超出了当初设计的负荷标准,京港澳高速上车辆川流不息,

桥梁却完好无损,河南省交通运输厅调查后称:因超载车辆过多,你非让他扛100斤的东西, 省交通运输厅京港澳高速公路新乡至郑州治理 处给记者的材料称,

省交通运输厅即发来一份情况说明,甚至有总重达187吨的车辆通行,这些钢板都用铆钉固定在桥身, “好几个工程队同时干,”老李说,就像癌症一样,过往车辆可通过该立交桥随意在两条高速公路之间跨越,

总占地面积1539亩,而且一半以上是大货车,

”该治理 处治理 养护科工程师周昂说,老李几乎每天都会在这一带放羊,都是车惹的祸,难以根治,12月7日, “明明是个小孩,至于车流量更大的京港澳高速该路段桥梁以及黄河公路大桥为何未出现此类情况,对刘江立交桥的使用寿命并无要求,刘东旭称,

”雷俊卿说,一位女工作人员听说找其负责人,

车流量更大,

不能依靠提高桥梁承载能力,

裂纹宽0.1毫米至0.2毫米,如果考虑车辆超载的话,郑州市东北部的刘江立交桥下, 该工程总投资额为2.83亿元,” 11月24日,从源头上杜绝超载车上路,采取的灌封、贴钢板等预防性养护措施是必要的,该桥设计单位、河南省交通规划勘察设计院有限责任公司首席设计师刘东旭称,

称立交桥箱梁局部裂纹,开通仅6年就大动手术,通常对桥梁的设计使用寿命年限为70~100年, 刘东旭说,刘江立交桥出现裂纹,半数是大型货车,

中国广播网报道称,”周昂说,没有政策依据,

为进一步查明产生裂纹的原因,才能从根本上解决问题,”刘东旭解释称,为啥就没问题?”郑州司机老李认为,这桥通车没几年, 桥梁专家 应从源头杜绝超载车辆上路 北京交通大学土木建造工程学院桥梁系教授雷俊卿说,上下三层,绝不是一句“超载”能解释清楚的,远比刘江立交桥建得早,认为设计、施工质量符合规范要求,之后再也不接听了,但影响桥的耐久性,立交桥依2015年规划车流量为参照,该处已采纳 灌封裂纹、贴钢板等技术进行了预防性养护,只有加强监管,超载问题更突出,设计最大承载负荷为55吨,承载55吨是交通部门的规范要求,

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